Mil Mi-28N “Night Havoc”
Helikopter Mi-28N zajedno sa američkim AH-64D predstavlja najubojitiju vatrenu platformu kojom jedna kopnena vojska može da raspolaže. Oba helikoptera su nastala u težnji da se dobije nova generacija borbenih helikoptera koji bi bili znatno sposobniji u protiv-oklopnoj i protivhelikopterskoj borbi i koji bi bili sposobni za samostalno izvršavanje složenih borbenih zadataka. Predstavljaju modernizacije uspešnih borbenih helikoptera koji su već u eksploataciji i koji su učestvovali u borbenim akcijama na raznim ratištima. Američki AH-64A je proizveden u preko hiljadu primeraka, dok je Mi-28A rađen samo u obliku prototipa.
AH-64A je borbenu premijeru imao u američkoj vojnoj intervenciji u Panami 1989. dok je Mi-28A testiran u Avganistanu u periodu od 1984. do kraja rata.
Helikopteri su takođe veoma slični i u elektronskoj opremi. I kod američkog i kod ruskog helikoptera radar postavljen na nosaču iznad glavnog rotora predstavlja glavni elektronski senzor koji im omogućava borbene letove u svim meteorološkim uslovima, danju i noću.
Razvoj ovog helikoptera je započeo kao pokušaj SSSR-a da napravi pandan američkom helikopteru AH-64A, i da razvije sopstveni pravi borbeni helikopter jer je Mil Mi-24 “Hind” (videti “Naša krila” br.24.) predstavljao borbeno-desantni helikopter čije manevarske osobine nisu bile na zavidnom nivou, stoga su mu sposobnosti u protivhelikopterskoj i protivoklopnoj borbi bile ograničene. Mi-24 je takođe bio ograničen i po pitanju dejstva u svim meteorološkim uslovima i noću. Rad na projektima su u isto vreme započeli OKB-i Kamov i Mil.
Mi-28A takođe nije imao sve ove sposobnosti, ali je predstavljao značajan napredak u odnosu na Mi-24. Prvi let je izveo 10. novembra 1982. Ukupno su izrađena četiri prototipa Mi-28A i jedan Mi-28N. Treći i četvrti prototip Mi-28A predstavljaju predserijske primerke.
Mi-28A u sebi sadrži značajna poboljšanja po pitanju borbene izdržljivosti i zaštite posade. Pilot i operater na Mi-28A/N sede u oklopljenim razdvojenim kabinama u tandem rasporedu čije armiranos staklo može da izdrži pogotke zrna streljačkog oružja kalibra do 12.7mm i udare fragmenata granata od 20mm. Oni takođe imaju i mogućnost spašavanja iz pogođenog helikoptera, pod uslovom da se nalaze na dovoljnoj visini. U slučaju potrebe krila, kabinska vrata i lopatice rotora se mogu odbaciti da bi se uklonila svaka prepreka prilikom prinudnog napuštanja helikoptera, i pilot i navigator tada napuštaju helikopter koristeći padobrane. Stajni trap je neuvlačeći, tipa tricikl sa zadnjim točkom i može da izdrži vertikalni udar do 12m/s. Na izduvnike motora su smešteni uređaji za hlađenje izduvnih gasova, koji ih posle mešanja sa hladnim vazduhom usmeravaju ka rotoru koji ih dodatno rashlađuje i usmerava ka zemlji. Ovim merama se značajno smanjuje IC odraz helikoptera, koji je dva i po puta manji nego kod Mi-24. Svi značajniji sistemi su oklopljeni. Lopatice rotora su izrađene od kompozitnih materijala i izuzetno su otporne, dok je na Mi-28N postavljen novi još izdržljiviji rotor koji izdržava pogotke granata do 30mm. Na vrhove krila su postavljeni kontejneri za protivelektronska dejstva i izbacivanje radarskih i IC mamaca. Kokpit je oklopljen titanijumom i keramičkim oklopom.
Za Mi-28 su postavljeni vrlo strogi uslovi po pitanju održavanja i mogućnosti upotrebe u poljskim uslovima. Održavanje ovog helikoptera je drastično uprošćeno u poređenju sa Mi-24, tako da je ukupno održavanje helikoptera jednostavnije tri puta. Mi-28A/N je moguće upotrebljavati u poljskim uslovima sa nepripremljenih prostora. U zadnjem delu trupa se nalazi prostor u kome se mogu prevoziti tri osobe, a inače služi za lakše održavanje helikoptera.
Helikopter je opremljen sa dva motora TV3-117VMA koji predstavljaju modernizovanu verziju motora sa helikoptera Mi-24. Motori na poletanju daju snagu od po 1640Knj i smešteni su u gondolama iznad krila sa obe strane trupa.
Mi-28A/N ima klasičnu konfiguraciju sa jednim nosećim rotorom i repnim rotorom sa kontrarotirajućim elisama. Noseći rotor je petokraki i kao i repni rotor izrađen je od kompozitnih materijala.
U nos helikoptera je ugrađen optoelektronski sistem koji omogućava otkrivanje i zahvat ciljeva i navođenje protivtenkovskih raketa. Radar za praćenje terena i otkrivanje ciljeva na zemlji i niskoletećih vazduhoplova je postavljen na samom vrhu nosa helikoptera (Mi-28A). Malo ispod nosa sa obe strane trupa su postavljeni IC uređaji za osmatranje prednje polusfere. Optoelektronski sistem se sastoji od dva optička kanala za osmatranje, sa širokim i uskim vidnim poljem i TV sistema sa uskim vidnim poljem. U sistem je uključen i laserski daljinomer/ozračivač ciljeva. Ceo sistem je po azimutu pokretan 110, a po elevaciji +13/-40 stepeni. Pilot na svojoj kacigi ima ozračivač ciljeva, koji podatke o položaju cilja prosleđuje opera-terovom sistemu za otkrivanje i praćenje ciljeva. Ovaj sistem se najčešće koristi kada se radi o izuzetno važnoj meti ili kada se posada nađe u vrlo teškoj borbenoj situaciji kada operater sam ne može da prati sve ciljeve koji pred-stavljaju potencijalnu opasnost.
Elektronsko “oko” helikoptera Mi-28N, radar postavljen na “jarbolu” iznad nosećeg rotora.
Mi-28N ima novu i poboljšanu avioniku koja uključuje radar koji radi u milimetarskokm talasnom opsegu na platformi iznad glavnog rotora, FLIR i LLLTV u pokretnoj tureli u nosu, a u planu je modernizacija kokpita. U elektro-nsku opremu treba da bude uključena i pokretna mapa terena. Posada je opremljena naočarima za noćno osmatranje.
Ispod nosa helikoptera je smešten top 2A42 koji je žirostabilizovan u dve ravni. Top koristi razorne i probojne granate koje su smeštene u različitim kasetama sa obe strane topa. Ovakvo smeštanje municije znatno smanjuje mogućnost otkaza topa, i povećava mogućnost preživljavanja helikoptera u slučaju pogotka u kasete s municijom. U zavisnosti od toga da li dejstvuje po ciljevima na zemlji ili u vazduhu top ima različite brzine gađanja, 300 granata u minuti (gr/min) za ciljeve na zemlji i 900 gr/min za ciljeve u vazduhu. Brzina granate na izlazu iz cevi topa je 1000m/s.
U asortiman naoružanja su uključene i radio komandno protivtenkovske rakete Šturm, i nove protivtenkovske rakete Ataka koje se na cilj navode uskim radarskim zrakom. Verovatnoća uništenja cilja na daljinama između 3 i 6Km iznosi 0.96. Raketa je opremljena sa tandem kumulativnom bojevom glavom koja probija homogeni oklop debljine do 1000mm, a ne mogu je zaustaviti ni višeslojni i reaktivni oklopi. Ukupno na dva potkrilna nosača Mi-28A/N može da nosi do šesnaest protivtenkovskih raketa.
Na druga dva potkrilna nosača Mi-28A/N može da nosi IC rakete V-V Igla (tipa lansiraj i zaboravi), kontejnere sa dvocevnim topom GŠ-23, višecevne lansere raketa i razne vrste avio-bombi.
Na potkrilne nosače mogu da se postavljaju i dopunski rezervoari za gorivo koji se koriste prilikom preleta kada je potrebno višestruko povećavati dolet helikoptera.
Mi-28N se strukturno ne razlikuje značajno od Mi-28A, ali će u budućim varijantama biti značajno modernizovan. Između ostalog će dobiti i novi kokpit. Mi-28N dobija i novu usavršenu transmisiju, koja je znatno izdržljivija i izrađena je od lakih legura i kompozitnih materijala.
Serijska proizvodnja ovog helikoptera je još uvek neizvesna, ali sa pojavom Mi-28N je znatno verovatnija, jer Mi-28N poseduje dosta osobina koje njegov konkurent Ka-50 još nije dostigao. Po nekim nezvaničnim izvorima iz Ministarstva odbrane Ruske federacije u serijsku proizvodnju će verovatno ući i Mi-28 i Ka-50 u raznim verzijama. Verzija Mi-28 koja se trenutno razvija je borbeno-desantni helikopter i nosi oznaku Mi-40.
Osnovni taktičko tehnički podaci Mi-28A/H Havoc
Posada............................................ ..............................................2 člana
Dimenzije:
Dužina............................................ .............................................16.85 m Širina............................................ ................................................4. 81m
Prečnik glavnog rotora............................................ .......................17.2m
Visina............................................ ...............................................3.8 2m
Mase:
Normalna poletna težina............................................ ...................10400kg
Maksimalna poletna težina............................................ ................11500kg
Normalna težina ubojnih sredstava......................................... ............638kg
Maksimalna težina borbrenog tereta............................................ .....1605kg
Težina praznog helikoptera....................................... .......................7890kg
Pogonska grupa:..........................Dva TV3-117VMA snage od po 2.200 KS
Performanse:
Maksimalna brzina leta.............................................. ...................282km/h
Maksimalna brzina krstarenja........................................ ................260km/h
Maksimalna visina lebdenja.......................................... ....................3450m
Maksimalna visina eksploatacije..................................... ..................5750m
Akcioni radijus sa normalno poletnom težinom..................................460km
Akcioni radijus sa odbacivim rezervoarima za gorivo.........................1105km
Naoružanje:
Protivtenkovske vo|ene rakete Ataka dometa do 8km (maksimalno 16 komada)
Automatski top kalibra 30mm u nosnoj tureli sa probojnom i razornom municijom
Nevođene rakete 80 komada kalibra 80mm ili 20 komada kalibra ........130mm
Mi-28N Night Havoc:
Normalna poletna težina............................................ ...................10500kg
Maksimalna poletna težina............................................ ...............11500kg
Maksimalna visina lebdenja bez uticaja zemlje...................................3700m
Maksimalna visina eksploatacije..................................... .................5700m
Maksimalna brzina krstarenja........................................ ................265km/h
Maksimalna brzina leta.............................................. ...................324km/h
Akcioni radijus sa 10% rezerve goriva............................................ .435km
Izvor;
Vojno vazduhoplovstvo
Sta mislite o;
Linearni način
